全系售价：.88万-.8万元
测试车辆：款SportbackPerformance
测试车辆价格：.8万元
测试地点：广州
测试路况：城市综合路面、高速公路、环山公路
家庭生活场景时，
将豪华感和实用性进行到极致，
一个人想撒野时，
将性能和天赋表现到极致。
两者兼备，
不为任何妥协，不被对手左右，
自成一派，独具一格。
在郭美美还没有“加持”玛莎拉蒂的时候，这个意大利品牌在我心中一直是“低调的奢华”。只是后来，它变得高调又无趣了，就像是他们家的“Ghibli”，挂着玛莎拉蒂的外观，却是如此不对版的普通货色。你会感慨，为了销量带偏了品牌。你以为我要写玛莎拉蒂，其实我真的对渐渐无趣的它变得冷淡了。有这么一辆车，它好像存在着另一种相似又相反的基因，也那么低调，却也有另一种品牌之外的“奢华”。驾驭它时，偶尔会人格分裂。我想说的是，款奥迪RS7SportbackPerformance。
说了那么多的玛莎拉蒂，这辆款奥迪RS7SportbackPerformance的价格确实可以买两辆低配版的“Ghibli”。而纯粹从功能的角度而言，它也是拥有“两辆”别人的价值。你可以理解，这是超级跑车+豪华轿车的综合体。
奥迪打造了轿跑车型A7，又在它的基础上衍生出了S7、RS7Sportback和RS7SportbackPerformance。款奥迪RS7SportbackPerformance，它的名字像是足球解说员介绍希腊国家队队员一样辛苦，于是我开始简称RS7。
灰色的外观，A7的底子，初见它时，我跟我们摄影师说，这万的货色可真是低调——在没有跟它进一步发生亲密关系之前，我确实一直把它当做“低配”版的RS7。
的确，大部分人都习惯了法拉利和保时捷那样的超级跑车视觉印象，谁会想到如此低调的RS7却是由奥迪赛车部门打造而来，代表着奥迪真正的高性能。但那又怎样呢，正如没有谁规定风流的男人不给穿西装，也没有谁会说这样的男人没有女人喜欢。
RS7虽低调，但它在很多地方都比对手更加讲究。灰色的“亚光车漆”、门槛压条透光照明、精致门把手、碳纤维饰板以及华格纳石膏白真皮座椅，这些特殊的细节都会让识货的人顿感一种神秘的欣喜。而这些讲究，加上与A7座舱相差无几的布局和空间，有时又会让人产生一种错觉——“我怀疑我所见的是一辆假的RS7”，这明明就是一辆更加豪华的A7。但你会明白，两者的内涵、地位和意义都完全不同。
这就是RS7的分裂基因，也正是我最爱这辆车的地方，就像是有时候的自己所表现的那种极致。家庭生活场景时，将豪华感和实用性进行到极致，一个人想撒野时，将性能和天赋表现到极致。两者兼备，不为任何妥协，不被对手左右，自成一派，独具一格。
开着这样一辆特殊的车，有点不知道该往哪里走。去山路上撒野不太对，去城市中心堵着也不对。索性，我直接把它开到了郊外体验“全路况”。事实上，它确实比起这个“身价”的车型而言，更加的全面。
没有人会质疑奥迪RS系列的运动能力，想当初两款极致性能小钢炮奥迪RS3和宝马1系M对飚的时候也难分伯仲，更别说如今奥迪对RS倾注了更多的“AudiSport”精神。而RS7对于奥迪运动精神的诠释，绝不仅限于是3.9秒的百公里加速时间，而更多的是车辆结构、底盘系统等方方面面的调整和进化，以及对奥迪quattro（注意是车型，不是四驱系统）的传承。
搭载4.0TFSI发动机，马力，牛·米，RS7在动力方面不是简单的“强悍”二字可以概括。如果你还对此有所质疑，建议上车即调至“Dynamic”动态模式。想要彻底摸清其动力极限的方式只有一个：抓紧方向盘，油门到底，它会让你知道，时空穿梭大概就是这样子的。当然，我肯定不会建议你那样做。你要做的是，尽量地克制自己的情绪，不要被它带进了“极品飞车”的幻境，那样太不安全了。
“Dynamic”动态模式下，RS7的动力爆发就是这样直接得容不下丝毫掩饰。与此同时，8速tiptronic自动变速箱配合非常默契，甚至你会认为太过默契了，使得动力来得不如想象中那么粗暴。这时，你最好是“用手解决”——有时候，“被撸”和“自撸”的差别就是那么大，对那两块换挡拨片熟视无睹将会是你驾驶RS7最大的遗憾。
但说到粗暴，“Dynamic”动态模式下的底盘设定还是蛮粗暴的，方向盘反馈加重，悬挂变硬。尤其走在路面并不十分平坦的郊外道路上，你会发现交流增加了，乐趣也多了，但老腰也受不了了。而且，重量较大以及车身较长还是避免不了和A7那样的问题——激烈驾驶会产生较多的重量转移，虽然它会尽量用quattro全时四驱系统来维持车身循迹性，但对操控还是产生了不小的影响。
即便是人烟稀少的郊外，但用“Dynamic”动态模式驾驶时间太久让人实在有点受不了，一来太硬的悬挂真不是日常驾驶的好选择，二来限速路况下中低速行驶时那种动力过剩的感觉太过不爽。所以，除非赛道，“Dynamic”动态模式更适合偶尔装X使用，至少此时的声浪更加低沉和迷人。
切换至舒适模式，RS7就会像人格分裂那样表现出全然不同的状态。最新的quattro全时四驱系统能够在面对弯道和打滑路面时，自动为驾驶者调整前后车轮的动力分配，成为了舒适模式下易于操控的先决先决条件。而在该模式下，动力和底盘完完全全就是一台豪华轿车的表现，不急不躁，不卑不亢。这时，并线辅助、车道偏离预警等科技配置也更显价值。也只有在这种模式下，才能够更充分地感受到双层隔音玻璃、Bose音响、后排双区独立温控空调等豪华配置带来的尊贵体验。
但如果从舒适性的角度看，采用的华格纳石膏白真皮座椅还真没有对舒适性做出太多妥协。这套座椅运动格调浓郁，包裹性也强，但你会感觉坐垫和靠背有一些偏硬，长时间乘坐舒适性不如A7。
对于一辆近万的车，它低调到如此这般。就像是那种顶级富豪却表现的非常有涵养与素质一样。你就会很温柔的说一句，看人家这素质，配得上这身价。不会那般炫富，不会那么土豪，不会那么LOW的让人含笑不能笑。但你说它还有什么？我觉得不能再细致追究。如同许多幻想着的女神，得到了也就失去了。它对于奥迪是品牌形象，是极致与性能的体现，是工程师得意的作品。市场表现不在正常沟通的范畴中，于是，这次“小报告”的评价就是没有评价。喜欢你就买，某一天街上遇见了，我会衷心的说一句，这哥们有品位。至少，这比起买辆辉腾的低调而言，高调多了。
文字=方圆、林天育摄影=林天育
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