随着奔驰A级车长轴版的国产上市，在豪华入门车市场，BBA总算“大团圆”了。在这个市场，奥迪是最先引入入门级车的，其奥迪A3早在年左右就国产，目前一汽-大众奥迪已经在豪华车入门级市场上形成了轿车+SUV三款车（A3+Q3+Q2）的布局。而奔驰的老对手宝马，则在年国产了宝马1系，这是一个中国特供车，宝马1系因为使用三缸发动机，成为对手攻讦的软肋，但销量依然能维持在月销辆左右，还算是差强人意。
而奔驰A级车算是最晚国产的了，在之前很多年，因为奔驰A是进口车，在价格上无法与宝马、奥迪形成有效的竞争优势，因而销量规模一直比较小。这两年，豪华车在入门级车市场上布局日渐增多。比如捷豹路虎，其国产了入门级轿车XE并将之加长，而今年捷豹路虎的小型SUV捷豹E-PACE直接跳过了进口而国产，可见其对中国市场的期待有多大。奔驰A级车也在这个时候国产了。
奥迪A3
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宝马1系
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今年11月23日，北京奔驰全新A级三厢正式上市。新车共推出搭载1.3T动力共计五款车型，售价区间为21.69-29.99万元。奔驰A级三厢版车型定位于豪华品牌紧凑型轿车，与国产奥迪A3三厢以及宝马1系三厢互为竞争对手。从价格来看，宝马1系的价格区间为19.98-31.78万，而奥迪A3价格区间是19.05-25.62万。定价上，保持了奔驰高于宝马，宝马高于奥迪的一贯做法。
不过，在终端市场来看，奥迪A3的折后比较大，基本在8折左右，而宝马1系，也有8.5折左右的优惠。从整个角度来说，新A级车三厢车是不是会有优惠，还有待市场的进一步发酵。此次，我们得到机会试驾了刚刚上市的新A级车三厢。接下来我们会按照我们评测的几个维度，给打讲讲这款新车的表现如何。
奔驰和宝马不一样，不是以性能闻名的，奔驰更多在于其更具有舒适性和尊贵感。而奔驰A级车又是面向年轻人，对于年轻人来说车什么最重要、当然是好看和好玩。所以我们第一维度，也是看说说这款车的颜值，也就是外观和内饰，以及品质感。
外观方面，全新奔驰A级采用大尺寸的前进气格栅，左右两侧搭配上扬的前大灯组，让新车看上去十分凶狠。格栅内部为家族式新的繁星设计，同时采用“L”型日间行车灯。侧脸造型则延续了双腰线和隐藏B柱的设计。同时，轮拱上方的线条在车身表面还塑造出丰富的光影效果。此外，新车采用了较短的尾部设计，该设计让整车看上去有几分轿跑的味道。而双边共两出的排气布局，这也是为符合中国消费者的胃口而专属打造。
国产全新A级可以说是豪华品牌紧凑型车领域内饰设计很出彩的车型。从我们坐进这辆车的时候，可以说是被内饰所吸引，一种豪华科技感迎面而来。细节方面，双10.25英寸双液晶显示屏、两块高清显示屏分辨率达到*，可实现多种仪表盘及主题显示功能。外加方向盘感应触控板，以及平行显示系统，呈现交互“大视界”。这个屏幕使用多点触控中控显示屏，可以像操作手机一样，多向滑动，放大缩小，移动图标。试驾中，我们多次尝试触感良好，反应迅速。
而与全新CLS相同的空调出风口造型以及科技感十足的三辐式多功能方向盘等细节都使新车拥有不错的质感，方向盘上和S级一样有个触摸按键。这个按键感觉很高端，但我们试驾过程中觉得操作起来不太方便，并没有什么实际作用。圆形空调出风口也继承了家族化设计的基因，内饰整体设计风格是有传承也有创新的。奔驰A还提供10种色彩主题的64色环境氛围灯，提升了内饰的豪华感。在内部氛围的营造上，不得不说奔驰是所有品牌中最令人印象深刻的。其内饰设计和氛围灯的组合，使得整车内部不仅是有高级感，而且会比较fashion的感觉。开起车来，觉得自己是一个潮人。
中控台来说的话，其实给人的印象不是很深，表面由皮革包裹，缝线点缀，感觉比较有档次。但中间一排黑色的物理按键相对来说比较缺乏档次感。按键的感觉，有一点生硬，没有什么阻尼，相对缺少质感。雨刷拨杆和挡把的用料用料相对于老一代来说，感觉质感有所下降。
目前上市的A级有两档动力配置，分别是AL和AL，它们都搭载1.3T发动机，只是参数调校不同。这台1.3T发动机由奔驰和雷诺日产联盟联合开发，它拥有一系列时下流行的涡轮发动机技术，包括电控式涡轮泄压阀、集成式排气歧管等。A级的1.3T发动机需要面对宝马i和ATFSI，这个发动机的这两种调校恰好能形成补充，排量上虽然不太好看，气缸数和功率/扭矩的参数并不吃亏。这台发动机拥有可闭缸技术，在低负荷工况下，发动机会自动关闭掉2个缸，从而获得更低的油耗表现。
A级所配的是一台7速湿式双离合变速箱，来自格特拉克，代号7DCT。这台变速箱可承受的最大扭矩是牛·米，A采用的是手动拨片档把，这与其他品牌还是有所不同的。官方的数据显示，AL的百公里综合油耗是5.4L，而AL的百公里综合油耗是5.3L。在我们实际的驾驶中，特意选择了一些大坡度的路面。事实上，这个1.3T的发动机在应付这些大坡度的路面动力基本足够，当然在行驶中你想做一些过于激烈的动作还是不要了。
这台发动机的马力爆发比较靠后，这意味着你在起步和超速等动作的时候，可能无法实现快速的响应。起步阶段，会明显感觉到这是一个小排量的发动机，但是在坡道上，他稳定的表现还是让你对这个排量只有1/3T的小家伙所带来的力量感到吃惊。在高速上，这个动力系统的输出还是比较稳定，我们在高速上尝试了的高速行驶，动力表现超出我们对小排量发动机的预期。
在悬挂系统上，低配版车型后悬挂为扭力梁非独立悬挂，而高配车型为多连杆独立悬挂，这点相比于宝马1系来说，是稍差的，宝马1系三厢全系标配了多连杆独立悬挂。这个悬挂系统和底盘的调教整体来说还是偏向于舒适的，在我们试驾中，中低速的情况下，会感觉车比较像是一个优雅青年，而不是宝马式的运动少年，悬挂对路面的过滤也非常有效而干净。即便是调整到运动模式，其实也并没有想其他车型的爆发，但相对而言，动力输出的变强还是很明显。在转向上，精准而灵敏，这也是奔驰应该有的水平。奔驰A并没有主打运动的意思，“好开”其实也是大部分消费者的需求。
在空间上，奔驰A长轴距车型采用第二代MFA平台打造，全车尺寸长宽高分别为//mm，整车的轴距增加30mm之后达毫米，车内乘坐起来从肘部空间、肩部空间一直到头部空间都有7-36mm不等的增加。因为考虑到中国客户对后排舒适度的追求，奔驰A长轴距的后排座椅座垫为中国市场加长20mm，加厚1mm。此外，后排座舱的NVH也经过优化处理，确保后排空间的静谧性。
既然加长了，那么后排乘坐空间自然是重头戏，相比1系三厢和A3来说，A级的加长的确收到了效果。当然，奔驰的全景天窗也是BBA三个入门级车中最大的一个。关于天窗可能各有所爱，我们也不再展开说。我们要说说奔驰的人机交互系统。
A级车所搭载的是奔驰最新的人机交互系统，名叫“MBUX系统”，这是这个系统的首次搭载，它的出现也正式宣告COMAND开始进入倒计时。整个系统最大的提升在于终于支持触屏了，现在菜单不但能左右调，上下翻也会有新内容，而且整个操作逻辑是比较简单的，这应该是我用过最简单的车机系统之一了。在这A级车上，增加了一些比较新的功能，比如增强现实（AR）技术的车载导航以及拥有自然语言识别功能的智能语音助手。
智能语音助手还提供简体或繁体国语、简体或繁体粤语以及四川话等选择。在车里，通过“你好，奔驰”唤醒车机，开关天窗、播放音乐等，不在话下。我们用方言测试，居然识别度还蛮高。当然，要实现完全精准的识别还是不太可能。在这个阶段，不管是那一家的语音操控，实际上都不能达到我们理想中的状态。但是相比于我们试驾过的沃尔沃等，反应已经灵敏了不少。
主题选项和语音系统都是MBUX新增的，关于主题，你可以理解为是增强版的驾驶模式选项，因为它不但改变了驾驶模式，同时仪表的显示样式也会随之变化。但是也有一些槽点，比如导航系统，按照我们一般的理解，应该是输入地址之后，自动开始导航，但奔驰的机器逻辑是，你输入完地址之后，点击了屏幕上的方向箭头确认之后，还要再按下MAP的物理按键才开始进入导航模式。
在配置上，作为豪华品牌的入门级车，其实配置一直不是惊喜。不管是奥迪A3还是宝马1系，又或者是奔驰A级车，在配置上非常中规中矩了，该有的都有，太高级的也没配备，区分的配置配置在细节方面体现。奔驰A的优势配置在自动泊车、自动刹车、自动驻车等，而宝马1系则在零胎压继续行驶，感应后备厢、无钥匙进入等方面是优势。而奥迪则在一些细节的配置上突出，比如腰部支撑，感应雨刷等。
综合来说，实际上三款A级车的配置都配不上豪华品牌，水平都差不多。毕竟一分钱一分货，廉价的豪华车也只能买个品牌而已，至于高级配置就不要奢求了。最后再说说奔驰A这个中国特供车的中国专门设计的功能。包括对比缝线的中控台、车内空气过滤净化系统、织物包裹的B柱、后排空调出风口、门板上的对比双缝线、C柱下方凹处增加的肘部空间、坐垫增长加厚、降低车内噪音等。
结语：综合来看，奔驰A级车在入门车中是一个非常有竞争力的产品。在这个细分市场中，目前BBA也总算是都实现了国产，性价比高的可以选奥迪、运动操控的有宝马1系，而时尚靓丽的有奔驰A级车。这个细分市场在BBA的带动下，可能会越来越火热，但对于B级车来说，他们可能会失去更多的消费者。
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